是的，你没有听错。开着这台顶配型格在城市路段低速行驶的时候，让人很压抑；当在高速上以120km/h的速度行驶的时候，同样让人很压抑；在下了高速路口过后，还被四名交警叔叔给拦下了……到底什么情况？且听我细细道来。
正如我们标题中提到的，本次驾驶的车辆是新晋的广汽本田型格，顶配的。在笔者看来，顶配车型最打动我的配置是12喇叭BOSE音响。当然，有了这些高档货之后，车辆同样也是价值不菲，售价16.69万，跟入门版雅阁相差不到3000元。
好了，进入正题，由于此前我们就曾多次介绍到车辆的设计和配置，所以今天就主要聊聊顶配型格的驾驶和乘坐感受。而这也正是型格的真正卖点所在。
为什么开起来很压抑？
再说驾驶，之所以说型格开起来很压抑，跟它的这套动力系统有着直接的关系。
型格全系配备1.5T发动机，众所周知，当前广汽本田系列车型中，1.5T发动机都算是祖传动力了。下到缤智，上到雅阁、皓影和冠道，都有1.5T版本，只是动力调校不同罢了。但是在笔者看来，广汽本田的1.5T搭配在型格身上，才是最好的存在。因为型格的定位和运动型轿跑设计，可以和这台1.5T相辅相成，最大限度成全和释放这台1.5T的潜力。
型格整车不算重，1.4吨左右，但是型格身上的这台1.5T发动机却很强，最大182马力，峰值扭矩240牛米。配合型格先天的运动型轿跑“低趴”设计，给人的感觉就是“大马拉小车”。
试驾第一程是城市道路，走走停停，型格的CVT变速箱都很配合。即便是长时间以低于30km/h的时速走走停停，也丝毫都感受不到顿挫。不过这台发动机可就不是那么“安份”了。轻轻压下一点油门，动力就会积极响应，毫不犹豫，给到你想要的速度。但同时，发动机也在挑逗你的驾驶欲望：我还有很大潜力，给人一种“不安份”的感觉。但是在城市路段低速行驶，始终没法多踩下去一点油门。持续这样的状态，明知车辆有很大潜力却又无法施展，笔者内心真的很压抑。
不知道过了多久，终于，进入高速路段了。刚过收费站那一刻，内心一顿狂喜，终于可以尽情释放这台1.5T发动机的终极能力了。深踩一脚油门，车辆疾速向前，数字仪表盘上的时速也飞速提升，50、70、100，很快就来到了120km/h的速度禁区。而在时速提升的同时，发动机声音也传到驾驶者耳朵，同样很浑厚有力，没有一点点撕裂感。
很诧异，大部分小排量涡轮发动机在速度上到90km/h过后，速度增长都会放缓。但是很显然，本田的这台1.5T不会。即便是到了120km/h，型格的这台1.5T仍旧是动力充沛，潜力还很深。无奈，再也没办法继续深踩油门了，只有压着120km/h的时速来跑。而持续这样的状态，又让笔者有一种欲提速而不得的压抑感。
为什么会被交警拦下？
高速路段全程五十多公里，感觉时间过得飞快，还没反应过来，就下高速了。但是刚出高速收费口，目光所及七八辆车，感觉到前方交警似乎在向我们招手。当与副驾人员沟通过后，确认交警是在让我们靠边停车。心想，没超速啊，一直都是严格按照交规限速在行驶。
当车辆靠边停车过后，一名交警走向驾驶席，没有要驾驶证和行驶证，就让提供身份证。随后又有三名交警走了过来，其中一名在查看前挡风玻璃下方的车架号，另外两位则围绕着车辆在四下查看打量。
我大概明白是什么情况了，笑着说了句：警察叔叔，车子没改过，出厂就是这个黄色。交警也打量过后也抬头笑笑：可以走了。
确实，十多万元的合资车型中，黄色的车并不多见，笔者一下能想到的就是多年前的老福克斯。而挂着本田标的黄色车，估计交警叔叔也是这辈子第一次见吧，被拦下也就不足为奇了。
顶配型格的乘坐感受
作为一款A级车，尤其是日系运动型A级车，单单聊乘坐感受的话，似乎没有太多可说的。无非就是空间大，隔音降噪一般，诸如此类的。
但是请注意，本次我们驾驶的是顶配型格，这台车最大的特点就是拥有了12喇叭BOSE音响，堪称“最好听的本田车”。基于这一点，那它的乘坐感受就有得聊了。
在广汽本田品牌，音响系统和BOSE这一类国际大牌合作，在型格上是首次。从实际的听觉感受来看，表现也可圈可点。不管是坐在驾驶席还是后排，都有环绕和立体的听觉感受。并且声线很浑厚，而且音响的位置布局也很考究，实际体验下来，感觉这套音响系统还可以很大程度上弥补A级车隔音降噪的先天不足。
写在最后：
顶配型格，与入门版雅阁相差不到3000元，可能不少人都会觉得，有这个预算，我不如去买雅阁了，毕竟两款车都是1.5T，但是却差了一个级别。但是在实际体验过后，笔者想告诉各位的是，这二位还真不是“鸡头”和“凤尾”的概念。
在笔者看来，本田的1.5T发动机，不管是发动机声音还是动力水平，在型格身上都有着更好的听觉体验和动力体验。而这种感受，一定是雅阁的1.5T给不了的。这套动力加上12喇叭BOSE音响，单就这两点，笔者都认为是值这个钱的。
当然了，这种感受，笔者也是真实开过后才知道的。如果你们也在高配型格和入门雅阁之间纠结，不妨去试驾感受一下。
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