凯迪拉克ct5全系音响一样吗（凯迪拉克ct5音响有必要升级吗）

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就在不久前，爱卡编辑部来了一位“当红炸子鸡”——凯迪拉克CT5。它极其丰富的配置和出色的运动表现着实让我身边的很多同事心动不已。最关键的是，其全系车型搭载了同一调校版本的发动机，所以在动力参数上差异不大。很多人也不禁开始犹豫，到底有没有必要买顶配呢？秉持着“钱要花在刀刃上”的态度，今天我们一同来看看售价28.97万元的次低配版凯迪拉克CT5值不值得购买。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT5

凯迪拉克CT5不仅全系均搭载了同一款2.0T发动机，顶配车型还拥有后桥LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统，并配备了19英寸轮圈和4条米其林PS4S高性能轮胎。在运动性上它仿佛比宝马3系还要纯粹，具体表现如何欢迎您点击下方回顾图进行“复习”。

就外观而言，次低配版凯迪拉克CT5采用了更偏重豪华感的设计风格，点阵式中网更显大气，下格栅为贯通式设计，且面积很大，增强了车头的视觉冲击力。而运动版车型则采用了熏黑中网，下格栅也为分体式设计，看起来的战斗感更浓郁。

次低配车型在大灯的造型上与高配车型并没有差别，内部采用了LED光源，没有配备自动大灯功能实在是有些遗憾，而弯道辅助照明和远/近光自动切换功能的缺席实属意料之中。

次低配版凯迪拉克CT5的车身侧面同样采用了“大溜背”的设计，整体显得修长而舒展，与高配车型相差不大。但缺少了运动版车型独有的熏黑套装，所以看起来少了几分“性能范儿”。在车身参数方面，次低配车型的高度要比顶配车型稍高一些，所以视觉效果也没那么战斗。

虽然是次低配车型，但无钥匙进入 无钥匙启动这对好搭档并没有缺席，不过只在前排两侧门把手上配备了触控按键，并没有实现四个门把手全覆盖。

次低配版凯迪拉克CT5拥有18英寸轮圈，造型更强调力量感。轮胎规格为245/45 R18，配备了米其林PRIMACY3系列轮胎。顶配车型不仅拥有看起来更加运动的19英寸熏黑轮圈，还搭载了规格为245/40 R19的米其林PS4系列轮胎，在抓地力方面更胜一筹。不过即便是次低配车型，在胎宽方面绝对也要优于入门版宝马3系和奥迪A4L。

在车尾的设计方面，次低配版凯迪拉克CT5显得更加沉稳、圆润，顶配车型则在运动套件和小尾翼的加持下显得更加犀利动感。

次低配车型的尾灯设计与顶配版车型还是有些许不同的，灯腔的熏黑效果没有顶配车型那么明显，灯罩也没有采用透明设计，视觉效果显得中庸了很多。

次低配车型也采用了和顶配车型相同的双边共两出式排气布局，但顶配车型在两个排气尾口中间拥有一个与车身同色的车尾扩散器，看起来更显战斗。

可以看到，次低配的凯迪拉克CT5 时尚型拥有更显大气、豪华的外观设计，并没有配备运动套件，所以论视觉冲击力还是不如运动版车型。而且凯迪拉克旗下的车型一直都给人营造出了一种厚重的感觉，次低配版车型虽然拥有符合这个价位的豪华感，但看起来还是有些平淡，不如顶配车型那么令人心动。

解读次低配版CT5：外观更注重豪华感

凯迪拉克旗下车型的内饰一直都很注重对立体感和层次感的营造，凯迪拉克CT5也不例外，整体设计和用料所流露出的豪华感与来自德国的车企有着风格上的差别，下面我们就来看看次低配的凯迪拉克CT5到底表现如何。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT5

凯迪拉克CT5在车内采用了对称式布局的中控台，看起来颇为大气，材质方面也用上了大面积的皮质材料进行包裹，观感和触感都比较出色。不过次低配车型在中控台饰板的选择上并没有采用仿碳纤维饰板，而是运用了铝合金饰板，看起了虽然具有年轻气质，但也少了几分运动感。

三辐式方向盘并没有采用平底式造型，不过三、九点位置拥有人机工程学设计，表面还采用了细腻的真皮进行包裹，握持起来手感细腻扎实。虽然次低配车型的方向盘在造型和材质方面非常出色，但在功能上相比顶配车型缺少了四向电动调节和方向盘加热功能。

换挡拨片出现在了全系每一款车型上面，足可见凯迪拉克对CT5的运动定位。虽然次低配车型没有采用运动版车型上的金属材质，但换挡拨片的反应速度不错，日常使用起来比较顺手。

凯迪拉克CT5全系都没有配备全液晶仪表盘，不得不说是一个小遗憾。不过凯迪拉克还是在仪表盘内液晶屏幕的大小上作了文章，顶配车型独有8英寸液晶屏幕，其他车型均配备4.2英寸液晶屏幕，拉开了高低配车型的差距。不过这都2020年了，这样的小屏幕放在仪表盘里实在有点儿“寒酸”。

在中控屏幕的配置上，全系车型倒是保持了一致，均为10英寸触控屏幕。挡杆旁边还设置了实体旋钮，提供了更方便的交互方式。车机系统为全新一代CUE系统，并支持CarPlay和CarLife功能。OTA更新和NFC功能也同样出现在了次低配车型上面，不过车载导航系统为顶配车型专属，这个差别无伤大雅。

虽然拥有15个扬声器的BOSE音响系统为顶配车型专属，但其他车型也都配备了ANC主动降噪静音技术，能在巡航时降低车内噪音，但实际表现并没有给人太大的惊喜，属于同级别的正常水平。顶配车型的BOSE音响确实能提升音质，属于一耳朵能听出来的差别。

凯迪拉克CT5在中控区域保留了两排实体按键，保证了行驶中盲操的便利性。而且实体按键搭配上方的空调出风口共同组成了类似凯迪拉克Logo的图案，十分具有家族特征。不过在我看来，这个中控台造型更像变形金刚的图案，总之非常炫酷。

次低配版凯迪拉克CT5采用了常规的内后视镜，但具备内/外后视镜自动防炫目功能。顶配车型更是配备了流媒体内后视镜，其显示分辨率达到了1440*300，还支持亮度调节、三倍视野放大等功能，显示的图像在光线良好的条件下非常清晰，夜晚就稍差一些了。

次低配版凯迪拉克CT5的前排座椅采用了皮革材质，座椅宽大舒适，主驾驶位置还支持8向电动调节功能，但副驾驶座椅依旧是手动调节的方式。而顶配车型则还拥有Moli真皮座椅、腰部支撑调节、腿部支撑调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热/通风/按摩等尊贵配置。

凯迪拉克CT5的后排头部空间着实有些局促，身高180cm左右的乘客在正常坐姿下头会顶到车顶，只能身体向下滑一点儿来调整到一个“勉强能坐”的坐姿，但此时的腿部空间也所剩不多，而且座椅对身体的支撑也非常一般了。

由于凯迪拉克CT5采用了后驱布局，所以后排中央地板的隆起非常高，纵向长度也不能容纳下44号的运动鞋，如果非要坐人的话，那对这位乘客的身材有很高的“要求”。

凯迪拉克CT5的行李厢内部不算特别规整，但好在最大进深表现不错。虽然可以按比例放倒后排座椅来扩充行李厢空间，但与后排的连接口比较小，而且形状不规则，在某些情况下会影响到大件物品的装载。另外，顶配车型仅拥有感应行李厢功能，但没有次低配车型都可选装的电动行李厢功能，实属奇怪。

动力方面，凯迪拉克CT5全系均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机，其最大功率为177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4000rpm，并满足国六b排放标准。爱卡实测的0-100km/h加速时间为8.1s，稍逊于宝马3系 325Li M运动曜夜套装版的7.4s。

传动方面，其全系均配备的是一款10挡手自一体变速箱，在平顺性上表现不错，但在激烈驾驶中的表现也比较“温柔”。

编辑点评：回到最初的问题，次低配版的凯迪拉克CT5值得购买吗？我认为它的性价比并不如顶配车型高，因此不值得购买。原因如下，次低配车型在设计上倾向于豪华感的营造，内饰材质也与高配版相差不大，但凯迪拉克CT5的后排空间着实是短板之一，如果家里人身高较高的话，乘坐体验会比较一般，这也是它面对宝马3系和奥迪A4L等加长车型时的最大劣势。而在配置方面，顶配版的凯迪拉克CT5拥有非常多的舒适性和科技性配置，前排座椅加热/通风/按摩、方向盘加热、自适应巡航、无线充电、远/光自动切换、流媒体车内后视镜和车载空气净化器等都是相当实用的功能。运动性上，顶配车型独有后桥LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统，还配备了19英寸轮圈和4条米其林PS4S高性能轮胎，对整体的运动性能有着很大影响。

所以如果您预算在二十多万，用车以两人出行为主，想买一辆开起来纯粹的运动轿车的话，与其考虑凯迪拉克CT5，不如看看凯迪拉克CT4。大家的后排乘坐体验都低于同级平均水平，但凯迪拉克CT4价格更便宜，配置更高，还更快呢。

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