作为一个BOSE粉，我对任何装载BOSE音响的汽车有一种天然好感，只是听到凯迪拉克XT6全系标配Bose Performanc至臻系列时，还是有点惊讶，这套音响在其他豪华品牌的选装价格大概在1.7-2万元左右，虽然不是什么大价钱，但凯迪拉克就这样大方的送了。
对于中大型SUV来说，车内音响系统更为重要，相比轿车的“小”空间，SUV的乘坐空间更大，让每个乘客获得同样的听觉感受更难一些，同时SUV自重大、风阻系数高，天然造成了胎噪、风噪比轿车更严重。所以很多豪华品牌会选择用一套好的音响系统来提升整车的NVH水平，比如奔驰的柏林之声，沃尔沃的宝华韦健，那么凯迪拉克XT6标配的Bose Performance至臻音响的素质究竟如何呢？
说到Bose Performance，就不得不说Bose Studio On Wheels，这套系统最早应用在美国本土市场的豪华车上，比如英菲尼迪的多个车系上，同样搭载14个喇叭，支持ANC主动降噪、AudioPilot2 噪音补偿技术等。
恰巧我家的买菜车就装备了Bose Studio On Wheels，因此在对比XT6的Bose Performance上可以有一些发言权。
首先从硬件配置上，XT6使用了不同的策略，只使用了5只Bose Twiddler扬声器，但在前置中央位置的扬声器尺寸从8厘米升级到了9厘米，虽然只有1厘米的提升，却能提供更好的中高频声音强度。
同时还在A柱和后门两侧使用了4只钕磁铁高频扬声器，钕磁铁的磁性比普通铁素磁铁高出10倍，质量更轻，却能带来更好的高频音场，因此才可以装在A柱这样狭窄的位置上。
我们可以看到，在中高频扬声器的使用上，XT6的总数达到了9只，要高于Bose Studio On Wheels的8只，理论上可以提供更丰富的中高频音场。
在低音和重低音方面，XT6减少了低频扬声器的使用，只用了2只，但却在前排座位下方增加了一只13厘米Rich Bass重低音扬声器，容积达到了10.5升(俗称重低音炮)。
这是一个非常聪明的布置。大多数SUV车型会将低音扬声器放置在后备箱里，这样不仅会占用后备箱空间，而且会让整个低音场后置，如果是小型SUV尚能接受，但是像XT6这种车长达到5米多的中大型SUV，会使整车的低音效果大打折扣，所以XT6选择了在前排座椅下方放置的聪明办法，前置的低音扬声器不仅提高了1-2排乘客重低音感受，同时有效解决了车内空间的利用效率。
当然XT6的方式也不尽完美，比如在Twiddler扬声器数量上，少于Bose Studio On Wheels 1只，而且在后门的两只用了6厘米尺寸。
Bose Studio On Wheels 之所以用到更多的Twiddler中高频扬声器和低频扬声器，完全是为驾驶席音场服务的。因为这套系统多用在强调驾控的运动型轿车上，多数时候你都是一个人享受畅快淋漓的驾驶乐趣，所以音乐也只为你一人服务。
而XT6的定位显然不是，他是一辆满足全家人出行需求的SUV，所以如何让每位乘客获得一致的听音感受更为重要，因此XT6使用了更大尺寸——9厘米的Twiddler扬声器和放置在前排座椅下方的低音系统。
而SurroundStage 和Centerpoint 2电子技术的加持，可以最大程度的让前后排每个座位的乘客，获得到同样置身于音乐中心的聆听感。
同样是14个扬声器的Bose音响系统，通过我的简单对比，你不难发现不同车型、选择不同扬声器、放置不同位置的组合，能够带来完全不同的声效取向。
可能有些人会觉得原车Bose音响在功率上不够，而选择后期改装，但这种做法多数情况下只会越改越糟。以凯迪拉克XT6为例，在选定Bose作为解决方案供应商时，势必会根据车内空间，座椅的布局，甚至是车内材料来定制方案，他一定是最“适合的”。
说了这么多，这套音响的效果究竟怎样？想必你很想知道。但是用语言去形容声音，本身就是一件特别牵强的事情，我给大家的建议是，去4S店亲自体验一下，会比我的描述更具说服力，总之他不会让你失望!
一辆豪华中大型SUV，在不需要额外支付费用的情况下，就能拿到Bose Performance——全系标配!凯迪拉克XT6至少在这一点上堪称业界良心，值得给一个大大的赞!
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