从5个月前的成都车展首发亮相，到一个月前的广州车展启动预售，再到一周前的正式上市，作为WEY品牌首款硬派越野车，凭借官方号称的“三把锁”等越野“利器”，坦克300赚足了眼球。
此前上市时，官方曾放话称，坦克300上市前订单就已经过万。最近更是听闻，现在买坦克300得排队三个月以上才能提到车。
这款车真有那么火吗？带着这样的疑问，笔者日前走访了本地一家WEY品牌4S店。殊不知，此行还当真刷新了笔者对这款车的认知，甚至觉得有点不可思议，下面容我逐一道来。
提车得等3个月？NO，可能要5个月
这是笔者今年耗时最长的一次探店，从进店到离店共耗费了3个多小时。
我是周三上午10点过到店的，本以为工作日的上午不会有太多人看车，但事实恰恰相反，我进门的那一刻，店里已经有4组客户在看车了，而且全是围在坦克300边上。在此后两个多小时内，店里陆续又来了不少人，笔者粗略统计大约有十多组，其中很多都是三三两两一起来的。
更让我吃惊的是，这十几拨人里面，竟然绝大多数都是奔着坦克300来的，其他VV7、VV6等展车基本无人问津（仅有一名看VV6的女士），看到这样的场景，我甚至有些怀疑，WEY品牌如今每个月9千多辆的销量是怎么来的？
看了约半小时之后，我表达了试驾意愿，销售顾问爽快地给我办了登记，同时友好地提醒我，“先生您是第8号试驾者，在前面刚试完3组，预计要等1个小时。”
为了体验这款越野利器，等就等吧，于是我跟在场看车的人和销售顾问聊天。闲聊中，笔者注意到几个非常有意思的细节。
其中有位身形高大的中年人，一口官腔，大声跟旁边随行的朋友咋呼：“这车三把锁，号称最厉害的越野车，应该错不了。”随后他蹲下身看了一会儿轮胎，站起来问：“这车用的啥牌子轮胎？”销售顾问回答倒也干脆：“韩泰。”可我明明看见展车轮胎上印着“KUMHO”的商标好不好？！（KUMHO是锦湖轮胎，也是源自韩国的轮胎品牌）。
期间一直陪着我们的那位销售顾问因有事离开，另外一位过来继续接待我们。此时有一对两口子问“多久能提车”，他回答“现在订车的话，明年5月确保能提到车”。当时我就沙雕了，明明前面那位销售小哥才说最快3个多月到4个月的好不好？！于是我当场质疑，这位哥倒也淡定，说“最快并不意味着百分百能拿到，合同上都会按5个月来签”。
我继续问他，为啥要等这么久？他表示：“坦克300工厂是跟长城炮共用，现在每天排产量也就几十台，但上市前的一万多个订单还没开始交付，最早那批用户也要下周才能提到车。”
至此，坦克300为啥得等那么长时间才能提车的原因算是搞清楚了。不得不说，这供不应求、提车等半年的架势，颇有保时捷卡宴之类进口大牌的派头。
为了试驾15分钟，等了两小时感觉有点“不值”
不知不觉中，跟陆陆续续来看车的人聊到了中午，已经轮换到第三位销售顾问接待我们，这次是位小姐姐，她提议先去店里的食堂用餐，我以为快轮到试驾了，表示再等等，结果一直到12点半都没能等到，于是我才去吃饭。
直到吃完饭出来，我又看了会儿车，也就是下午一点一刻左右，终于轮到我上车——此时距试驾登记已过去两个多小时。对此，我相当无语。上车之后就跟陪驾聊，说他应该比销售顾问更辛苦，一天这么多人试驾，连下车喝口水的时间都有限。没想到，这位小哥说“今天还不算啥，你要是周末来，才晓得什么叫人多。”据他表示，在过去这两个周末，他除了上厕所和吃饭，全天在车上，一直到天黑，就是吃饭也跟打仗一样。
▲试驾车用的韩泰轮胎，跟展车不一样
试驾完，销售小哥问我感觉怎么样，我说就是等的太久了。他说，最近这一个月坦克300确实很火，店里本来是要求提前预约，建议提前一天，这样就不会耽误太多时间了。但我想说，谁还专门提前一天跑店里预约个试驾？
而且，整个试驾其实就公路上跑两圈，全程也就15分钟左右，除了能感受到常见的公路提速和操控，加之陪驾刻意炫耀的一些所谓智能化功能，对于越野车该体现的那些，一样也试不了。比如坦克调头，因为开启这项功能会锁定后桥内侧车轮，在铺装路面上就没有机会开启。至于前后差速锁什么的，也就更没机会尝试了。
相对于我付出的两个多小时等待时间，这段试驾体验所感受到的东西，还真的是不怎么值。所以建议大家去看车之前，最好还是跟打电话给店里提前预约时间吧。
买坦克300的人图个啥？
当然，我说的“不值”并非指的是车不好，坦克300的产品力还是摆在那里的。在笔者前面试驾的一位年轻人，一下车就连呼“中毒了！中毒了！”，并表示订金不退了，即便是明年“5.1”左右才提车，他也等了。
而且，很多排队等试驾的人，甚至还要招呼上一两个朋友紧急赶过来一起体验。
其实，在20万左右这个价位上，并不是没有硬派越野车，而且是国产合资都有，那为什么坦克300一出道就火了呢？真的是越野能力强的原因？
以一位越野老炮儿的身份，从此次探店以及简单试驾的情况来看，其实坦克300的核心竞争力是设计和配置，至于广告里吹得神乎其神的“三把锁”，纯粹就是个诱饵——且不论是不是真的三把锁，但对于用户而言，日常用车能感受到的，锁还真的不是最重要的。
▲底盘护板为钢质，厚度不错，基本不用自己再改了
所谓的“三把锁”，厂家虽然在偷换概念，把分时四驱的分动箱说成中央差速锁，但这一招儿明显是起到作用了。了解越野的人都知道，奔驰大G“全时四驱 三把锁”已经成为标志性存在，但价位是坦克300的十倍左右，同样是“分时四驱 两把锁”的牧马人，身价也是坦克300 的两倍有余，鉴于此，20万元就买“三把锁”这个噱头一出来，瞬间就吸引了不少人——哪怕这群人里面很多并非是真正的越野发烧友，正如前面谈到的那位中年大哥，连轮胎都认不出来，你指望他能到那些真正需要用到三把锁的地方去？你觉得他有多大可能用到坦克调头之类的功能？
▲后桥用了多连杆悬挂，并配有横向稳定杆
而且，厂家自己的做法也很是矛盾。比如说，既然这是一款标榜顶级越野能力的硬派SUV，那么在基本配置方面，尤其是已经有了前后锁的顶配车型，就不该跟低配车型一样用公路胎——对于真正需要越野的人而言，这就是垃圾。对此，陪驾人员的说法其实反映了厂家的真正用意，“虽然这是一辆越野车，但用户主要还是在城里开，公路胎在操控性和舒适性方面都好一些、省油，还便宜。对于那些真正有越野需求的人，买车时只需要花两千块就可以升级成AT胎，还是很方便的。”
▲坦克300座椅舒适度比很多硬派越野车强
对此，现场看车的一对年轻夫妻，他们的说法就颇具代表性，“看上坦克300其实首先还是这个方正的造型，有牧马人和奔驰大G的派头，而且这个车的舒适性还可以，作为家庭日常用车完全没问题，不像牧马人和奔驰大G那种硬派越野车一味强调越野去了。至于越野，有机会去尝试一下体会一下可以，但机会应该很少吧，尤其是极端越野，我想我们都还没具备那个水平。”
▲作为一辆前置后驱平台的四驱越野车，坦克300后排地台居然是纯平的，必须点赞
在此前的上市发布会上，长城官方宣称，在首批上万订单用户中，有30%是女性，这就很能说明问题，女性车主买硬派越野车，除了极少数是发烧友之外，很多人其实买的是一种情怀而已——既然奔驰大G和牧马人那么贵，20万左右的坦克300圆个梦总还是比较轻松的。
所以，坦克300的火爆，原因你该明白了吧。
最后，稍微吐槽一下坦克300
确实，试驾期间笔者也有明显感觉，坦克300的底盘减震、座舱隔音以及座椅柔软度，都比一般硬派越野车要更照顾驾乘人员，加之其在核心三大件的硬实力，以及内外设计和智能化方面的与时俱进，无论是小白还是老炮儿，总能在这款车上找到自己的需求点。
但坦克300也并不是就如厂家广告宣传的那么面面俱到。
比如说发动机，2.0T的动力虽然看似数据亮眼，但在真正极端越野场地里，1800转才能爆发涡轮实力的转速却是个不小的硬伤，因为动力不够线性。
比如说油耗，虽然厂家宣传的工信部数据是9.3升/百公里，但就连销售顾问自己说都不可能，他表示“城里面一般15升-18升，高速上能跑到10升出头的样子，毕竟这车2.1吨重”。
▲80升的油箱不算小，但城里面油耗在15-18升的话，就有些不够看了
比如说仪表，虽说如今都流行全液晶，但对于以越野为核心卖点的硬派SUV而言是不是最为合适的，笔者个人反正是持观望态度——当你需要看到适时的转速，而液晶屏又不那么靠谱的时候，你是不是还得打开车窗仔细听发动机声音，毕竟坦克300用了带隔音功能的前挡风玻璃。
比如说空间，虽然坦克300车长达到4.76米（包括备胎厚度26.5厘米），轴距也达到2.75米，但毕竟只有紧凑级的身段，那个后备厢一是开口太高，二是进深太短，如果是几千公里的长途自驾，后排至少得放倒一边座椅，行李才够放，这也是现场很多看车人的共识。
比如说中控台中间那块表，既然是硬派越野车，你换成显示海拔高度、坡度和倾角的专业仪表不是更显专业范儿么？这块表真的是显得不伦不类。
又比如说备胎，“小书包”好看倒是好看（其实是无奈之举，因为车屁股底下放不了，后备厢里面再放的话就更小了），但跑个几万公里之后，尾门异响会不会出现，就要看个人造化了，这一点在很多同类车型上面都已有过前车之鉴。
但是，人无完人、车无完车，坦克300尽管有着不少槽点，但其积极意义也不容忽视，那就是硬派越野车对家用的照顾更为到位了，这就是一种进步。
最后送大家一颗彩蛋，听4S店销售顾问说，坦克300后续还会推出3.0T V6发动机搭配9DCT变速箱的车型，不知道是否属实，以及何时会上市。
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