我之前下过一个结论，如果不考虑目前ModelY的产能瓶颈，ModelY的销量要好过Model3，即使同配置的Y比3贵近3~4万。（其实ModelY暴增的订单已经说明问题。）
支撑这个结论重要原因不是中国人喜欢SUV，也不是四驱ModelY的性价比，而是MdoelY均衡产品力中适合家用的长板优点，这是大多数普通人最关切的点。
如果说Model3承载的是单身汉，或年轻小情侣的青春活力和激情，那ModelY承载的则是而立之年，成家立业后，以家庭为中心的稳重和责任。
该如何评判ModelY的家用性呢？
本文章尝试了一种最直接有效的方式，开着燃油车中舒适家用取向最具代表性的紧凑型SUV，作为对比标杆，无缝切换到ModelY上试驾，看两台车在驾乘感受和空间舒适性方面的差异，自然就会有结论。
我们选了一台日产沙发厂出品，适合居家旅行，销量常年稳居SUV销量榜前十的东风日产奇骏（2驱舒适型），直接换乘到ModelY，抛开电动车和燃油车天生的动力差异，从空间，座椅舒适性，驾乘感受，来看ModelY是否如奇骏一样，是一台合格的家用车。
先说结论，单单在舒适家用取向方面，ModelY基本做到了目前奇骏85%的水平，这对于一台兼顾运动，性能和舒适性的纯电四驱SUV已经相当难得。舒适性方面相比奇骏，ModelY的短板在于后排座椅偏硬，整车5个坐垫长度都偏短，悬架偏硬等方面。
虽然ModeY的长宽、轴距都比奇骏大，但由于Y溜背跨界的造型设计，Y在高度上还比奇骏低了近10cm，加上奇骏方盒造型先天比ModelY水滴造型显大，从外形视觉上，奇骏要比ModelY更大Size一点。
从奇骏直接进入到ModelY车内的第一感受是，ModelY车内通透性远好过奇骏，很大原因是Y车顶通透的天幕玻璃和开阔的驾驶视野。
乘坐方面，ModelY前排空间表现OK，坐垫偏软，有陷入感，但前排横向的乘坐空间偏窄，观察车厢有两个原因，第一Y重要扶手台宽度较宽，占用了不少空间，第二Y座椅直接沿用了Model3，座椅宽度偏窄。
第二排头部和腿部空间，ModelY和奇骏基本表现一致，但Y的坐垫长度偏短，坐感偏硬，后排舒适性略逊色于奇骏。
储物空间方面Y基本是可以吊打同级别对手，没有备胎，还有一个前备箱，整车最大储物空间1919L（后排放倒情况下），比中型SUV都能装，这是Y最大的优势。
动态方面，ModelY四驱电动的先天优势自然可以瞬间秒杀奇骏，完全没有可比性。但相比Model3的轻盈感，Y的底盘更加敦实，很大一部分原因是车重增加导致，接近了两吨，带来的另外一个结果，就是Y加速的响应速度比3稍慢，好在Model3灵活的转向手感还在， 所以ModelY仍不失为一台灵活的SUV（胖子）。
除此之外，ModelY少了发动机轰鸣，加速过程车内安静了不少，为了兼顾运动取向，提供足够的支撑，Y的悬挂偏硬，牺牲了一点过坑洼路面的舒适性。
总结来看，虽然ModelY的整体乘坐舒适性稍逊色此次参照标杆奇骏，但这并不代表ModelY不适合家用，它只是在兼顾家用属性的同时，把整车的取向向驾驶者端倾斜，保留了足够的运动性，这反而让ModelY的产品力更加均衡和突出。
上得了厅堂，下得了厨房，可以稳稳的带一家人出行，也能满足你偶尔撒欢释放的需求。
当代理性用户购车黄金法则：忠于自己，兼顾家人。ModelY是个恰到好处的选择！
ModelY不仅继承了Model3，驾驶员开着爽的属性，还在舒适性，乘坐空间，载物能力等方面做了足够的优化，从产品力，品牌力，性价比和实用程度综合看，ModelY是目前紧凑型电动SUV中家用取向用户最值得的选择。
熟悉特斯拉的朋友都很清楚，2017年ModelY立项的时候，马斯克提了很多天马行空的想法，要把ModelY打造成一款“辣妹”车型，但受限于当时特斯拉现金流和企业经营状况，特斯拉真正需要的是一款走量的车。
最终Elon被内部说服，采用在Model3上做加法的策略，一则提高零件共用率（75%）降低成本，二来缩短开发时间。事实证明，这是极其明智的选择。
静态动态体验完ModelY后，我又得出了一个新的结论：
相比于Model3，ModelY本质上只做了一件事，把空间变大再变大，把这个点打爆，形成了最有差异化的标签和卖点。
而“空间大”这个标签，正是大多数家用取向消费者最关心的要点。
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