火车轨道变得弯弯曲曲（火车如何变轨）

1、火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

2、轨道变轨是道岔控制，用得最多的是单开道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成，转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。

3、道岔在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来精准控制道岔的移动方向，极大的减小道岔扳错方向或扳不到位的情况。

1、火车换乘，若在一个火车站换乘，需要计算换乘时间，留足余地，下车后马上打听站台工作人员，下一趟火车在哪个站台，直接过去凭已买的车票上车。

2、若在一个城市两个火车站，需要间隔时间更长一些，下车出站打车或者坐地铁到另一个车站赶下一趟火车。

1、现在的列车多为子弹头列车，都有两个车头，所以在行驶到终点站的时候直接反向行驶即可。而整排座椅可旋转180度，使得前后两排的乘客能够面对面很方便地交谈。

2、在座椅底部有一个脚踏装置，只要轻轻一踩，然后施以很小的推力，便能实现座椅的旋转。由于列车能够两端驾驶，所以在返程的时候，列车不需要掉头，而只需旋转全部座椅的方向。

1、驾驶室拉或关汽门控制蒸汽量的大小以达到启动加速减速的目的，走行闸用来刹车。通过加热锅炉里的水形成一定的压力和温度的饱和蒸汽，推动汽机运转。

2、锅炉仪表主要就是水表和压力表，水表用来监视水位，缺水要及时上水。压力表用来监视压力值，超过额定压力后多余的蒸汽会通过安全阀排出。

3、加煤时要均匀，燃烧正常时，炉内是具有光亮的白色火焰，排出的烟为灰白色。为保证通风和燃烧良好，要经常清出炉灰和炉渣。

1、火车托运人应为旅客凭客票（市郊定期客票除外），在乘车区间内可托运行李和一辆按三类包裹计费的自行车。每张客票托运行李不能超过两次；残疾人用车不限次数。

2、一个城市有两个以上车站时，包裹的发、到站应是装运该包裹列车的始发、终到或经过的停车站。托运包裹时，应按车站指定的日期办理手续。

3、火车托运重量按毛重计算，计算单位为公斤，重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。

4、非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40 × 60× 100厘米。

5、宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过250×200× 160厘米。

6、超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体条件碉定可否收运。每件货物的长、宽 、高之和不得少于40厘米，每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重，轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量。