2016年。
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2016年修编时提出的一条国家纵向骨干高铁通道，当时确定的走向是：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁。湖南省内串联起常德、益阳（娄底）、邵阳、永州几大地级市，并不经过省会长沙。

可自从呼南高铁提出开始，长沙就一直争取引入西站。“引入”这个概念可以以联络线方式，也可以新设第二通道，最直接的就是把主线拉到长沙。
随着湖南十四五综合交通规划出台，省级层面第一次明确，支持呼南高铁引入长株潭地区，并将在长沙西站预留与长株潭城际连通的条件。
呼南高铁走向缺乏大城市支撑 益娄高铁尤其突出
目前国家高铁建设已经从以国铁为主走向了国家与地方共建，地方政府出资比例也越来越高，因此即便是骨干高铁，在区域内的具体走向，省一级拥有很大的话语权。

呼南高铁基本沿焦柳、洛湛线布局，但焦柳线的建设背景是三线建设，因此沿线基本无大城市，中等城市也不多。呼南通道中间就只有郑州、太原2个省会。而放眼湖南段走向，益阳至娄底区间尤其突出，连县城都不经过。缺少客流支撑的洛湛线这段车次就已经不多了，同方向再建设高铁的必要性肯定不强。

湖南最近密集表态 呼南高铁引入长沙规划线路基本确定
7月23日，长沙市交通运输局透露将力争呼南高铁连接长沙和湘潭。此前，长益常高铁长沙西站招标中也明确将引入呼南高铁和京广二通道。并且湖南在十四五规划中，再次重申了呼南高铁将与长株潭城际贯通。

翻看长沙铁路枢纽规划布置图，在长沙西站向北，规划了长岳城际，向南规划了长沙西环线连通湘潭北站、株洲西站（向南是株洲至衡阳城际），并在湘潭站规划湘娄城际。长岳城际、长沙西环线、湘娄城际、株衡城际都是《长株潭城市群城际轨道交通网规划》中的远期项目，因资金投入、项目必要性问题，一直未能启动。
因此，湖南希望将呼南高铁原有常德—益阳—娄底走向，拉弯成常德—益阳—长沙—湘潭—娄底，并且将几条城际铁路纳入国家高铁网规划，原长沙西环线就被称为渝长广联络线。
