涡轮增压加双离合水军嘴里的绝配！普通用户的噩梦！涡轮增压启动的爆燃，双离合的相当于弹离合起步的刚性连接，每次涡轮启停和每次换挡相当于手动挡的地板油和急刹车，先不说离合器片磨损损耗快不快，就说缸套和活塞环曲轴受不受的了不吧！不烧机油才真见鬼！
提起双离合，不少车主都会直接挥手拒绝。这个源自赛车领域的变速箱来到了民用车上为什么会有那么多人排斥呢？说到底，还是因为双离合带来的各种顿挫、低速换挡不平顺等等缺点。那么对双离合来说，是其本身设计有问题，还是咱们的操作方式不对呢？我们先来看看现有双离合的种类。
双离合种类及优缺点
现在常见的双离合有两种，一种是干式双离合，一种是湿式双离合。无论是干式还是湿式双离合变速箱，其传动原理都是一样的，都是由两个离合器分别轮流工作。它们之间的区别仅仅是散热方式有所不同，干式靠的是风冷，湿式靠得是油冷。
干式双离合优缺点：干式双离合的优点是结构简单，成本低，后期维护和维修的成本会更低；缺点是单纯依靠空气散热，离合器容易过热。
湿式双离合优缺点：由于湿式双离合的离合器靠封闭空间里面油液润滑，冷却是靠油液，因此冷却效果更好，可承受更大的功率和扭矩；缺点是结构复杂、体积较大、成本也比较高。
双离合该怎么开
双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生热量，尤其是在低速行驶的路段，双离合不停的在一二挡之间切换，而离合器的频繁开合会产生大量的热量，因此拥堵路况一直都是双离合最大的天敌。为此，想要延长双离合的寿命，减少故障率，大家应该掌握这几个要点。
多利用空挡
相信有不少人在等红绿灯的时候会只踩住脚刹，不挂N挡。这对传统AT变速箱来说或许没有多大的影响，但对双离合来说是万万不可的。因为绝大多数的双离合都没有液力变矩器，如果双离合变速器的车辆在停车的时候一直踩刹车，无形之中你车辆的损耗就比别人大了一大截了。所以为了双离合的健康，最好不要D挡下等红绿灯。
起步不要着急
很多车主反应，在挂入D挡后踩下油门车子并不会动，这是因为离合片在你挂挡之后，会有1秒的时间去接合到半离合状态，所以，之前踩的油门就相当于空转。解决办法是，准备起步前，提前1-2秒挂入D挡后再起步。
避免长期处于低速状态下行驶
前面也提到了，双离合最大的天敌就是低速行驶，但难免会遇到堵车的情况，如果长时间处于低速行驶，就会导致变速箱温度过高而出现过热保护。因此，遇到堵车情况下，可以变成手动模式，驶过拥堵路段后再切换回自动模式。
上下陡坡时采用固定挡位
原理和拥堵路况一样，都是为了避免在D挡模式下一二挡频繁的切换导致离合器过热。因此，上下陡坡（一些小坡没事）时可切换至手动挡。
