下雪时高铁停运而普通铁路不停运是因为高铁的运行速度更高，需要更高的安全标准。雪天会影响高铁轨道的摩擦力和能见度，容易引发事故。
此外，高铁线路和车辆都采用了先进的技术，对恶劣天气的适应性较低。
相比之下，普通铁路的运行速度较低，轨道和车辆的设计更为简单，因此在雪天的安全性和适应性相对较高。
因此，为了保障乘客的安全和列车的正常运行，高铁在下雪天必须停运，而普通铁路可以继续运行。
下雪时高铁停运而普铁不停运的原因主要有以下几点：
1. 设计标准和设备差异：
- 高铁运行速度远高于普通铁路，因此对运行条件的要求更为严格。高铁线路和列车的许多系统（如供电、信号、制动等）都是为高速运行设计的，对冰雪环境的敏感度较高。
- 普通铁路的运行速度相对较低，部分设备和系统可能对冰雪环境有一定的耐受性。
2. 安全考虑：
- 下大雪可能导致高铁供电系统受到影响，如输电线路结冰断裂、接触不良等，直接影响行车安全。
- 铁轨表面结冰会影响高铁行车安全系统的传感器正常工作，可能导致障碍物探测困难或产生误报警，同时影响驱动和制动的可靠性。
- 高铁停运可以避免因极端天气导致的潜在事故，确保乘客和列车的安全。
3. 融雪设施和技术：
- 新修的高铁线路可能配备了融雪装置，但并非所有高铁线路都具备这样的设施，而且融雪效果可能受到极端天气的影响。
- 普通铁路在某些情况下可能依靠传统的除雪方法，如使用推雪车、撒盐等手段来保持轨道畅通。
4. 运行策略和灵活性：
- 高铁运行计划通常较为固定和精确，一旦遇到极端天气，调整起来相对复杂，可能会选择停运以确保整体运行秩序。
- 普通铁路的运行速度和班次相对灵活，对于部分线路，即使在下雪天气条件下，通过降低速度、增加制动距离等方式，仍然可以维持运营。
5. 地理和气候因素：
- 不同地区的铁路线对雪灾的应对能力不同。例如，东北地区的铁路线可能由于经常遭遇严寒和大雪，已经配备了电加热道岔等防冻设施，而南方地区可能在这方面准备不足。
综上所述，下雪时高铁停运主要是出于对高速运行安全的极高要求以及冰雪环境对高铁系统潜在影响的考虑，而普通铁路由于运行速度较慢、设备适应性较强以及运营策略的灵活性，有时能够在采取适当措施后继续运营。然而，这并不意味着普铁在所有下雪情况下都能保证不停运，具体的运营决策还会根据当地天气状况、线路条件和安全评估来确定。
