集成灶需要用电池吗（集成灶换电池位置图解）

目前，国家环保要求越来越严格，国六B燃油标准已经开始实施，在国家汽车政策导向引领下，各个车企更倾向于生产新能源车，于是乎电动、油电混动、插电混动、增程电动等车型纷至沓来，眼花缭乱，那么到底哪种车型更适合家用呢？抛砖引玉，下面给大家详细分析一下。

燃油车廉颇老矣，现在购买燃油车乃不智之选

按照中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》要求，到2035年，传统燃油车汽车将全部为混合动力汽车，纯粹的燃油车将不再生产，而现在随着越来越严苛的燃油标准，各个车企将研发重心逐渐转向了混动、增程、电动方向，对于燃油发动机不再深入开发，为了符合国家燃油标准，大都采用增加颗粒捕捉器的方式去进行应试设计，但是，颗粒捕捉器这个口罩在低温短途行驶时非常容易堵塞，成为投诉重灾区，因此，现在购车如果购买燃油车实为不智之选，应该将着眼点放在电动、混动或者增程等新能源车型上。

纯电动车型的现状和优缺点

在国家政策的激励下，各个车企纷纷推出纯电车，但是必须要客观认识到，根据目前的电池充放电技术，纯电车仍然存在续航里程不够、充放电时间长、低温衰减、充电桩不设不足等问题，特别是春节、国庆等节假日时，充电站排长队充电、一电难充等情况比比皆是，人们都纷纷认识到，纯电车的里程焦虑现象短期是没有办法解决的。纯电动车在长途、特别是节假日长途行驶方面仍然存在不可克服的难题。

插电混动车型的原理和优缺点

本质上在车内集成安装一块大电池和电机，利用市电给电池充电，有电的时候用电驱动，没电的时候用油驱动，听起来很美好，但是，这类插电车型本质上和电动车区别不大，虽然解决了里程焦虑问题，但是由于电池自重非常大，用油驱动时油耗特别高。导致有电和没电时有着孑然不同的驾驶感受，有电是条龙，没电是条虫。

油电混动车型的弊端

目前，混动车型市场竞争十分激烈，总体上可以分为三类：

丰田THS油电混动方案

THS采用ECVT为核心，行星齿轮组分别连接发动机、MG1电机和MG2电机，使用浅充浅放的方式，可以完美实现低、中、高速自动分配，油耗表现很不错。但是结构比较复杂，发动机和电机纯机械链接无法解藕，个别速度和油耗表现达不到最优。此外丰田混动的发动机属于间歇式运转，长时间低温，短途运转容易导致机油乳化现象。另外，发动机启动瞬间隔音相对要差一些。

比亚迪/本田方案：

比亚迪dm-i/本田i-mmd的方案基本一样，都属于以电驱为主的驱动平台，中低速以发电池带动电机驱动汽车，高速采用离合器使发动机直接与驱动桥连接直接驱动汽车。这种方案有效地规避了丰田的专利保护，但是，由于电池容量较小，发动机高速驱动范围比较窄，在亏电状态下，高速行驶的动力表现比较一般，油耗也更高。当然，现在的比亚迪和本田都研发了大电池的所谓插电油电混动版本，一定程度上可以改善这种情况，但是却增加了系统的复杂度。

长城，吉利，奇瑞，长安的混动方案：

本质上，这些车企的混动方案是在比亚迪和本田的方案上加以优化，就是在发动机和驱动桥之间增加了一个变速箱，这样可以扩大发动机的驱动范围，进一步的改善油耗。但是变速箱增加了系统的复杂度，耐用程度表现有待验证。

增程电动的原理和本质：

增程电动实际上也属于纯电驱平台，属于本田和比亚迪方案的简化版本，不过这个简化并不是简单地去简配，而是利用最新技术方案重新优化组合。通常增程电动都会匹配一个容量足以支撑纯电行驶100公里以上的锂电池。发动机只用来发电不参与驱动汽车。有电时用电，没电时发电行驶，因此，增程电动车拥有和电动车一样的驾驶感受，零百加速时间可以达到五秒以内，油耗表现也相当不俗。