不用电的空调有哪几种(不用电的空调靠谱吗)

不用电的空调有哪几种(不用电的空调靠谱吗)

首页家电维修空调更新时间:2022-03-06 12:45:52

提问:

什么是不用充电的电动汽车?


乍看到这个问题的时候还以为又有什么车企开始搞庞氏骗局了,先看问题描述发现是日产轩逸,自“三缸智能引擎盖”和“销量数据前后矛盾”事件后,日产做出什么倒是都不令人惊讶,毕竟本就没有什么底线可言;但倒也不至于搞出如此反智的概念,所以这里所谓的“不用充电的电动汽车”指的是增程式轩逸,也就是它的1.2L-REEV版本。

这一版本没有存在的价值,原因有两个。

  1. 指导价13.89-17.49万
  2. 属于蓝牌车

现在还有不属于新能源汽车的“新能源·混”吗?似乎也就是日系车里还有一些了。

基础参数解读

增程式电动汽车的概念很简单,用内燃机发电给电机供电、为动力电池组充电,车辆只用电机驱动;由于电动机转化机械能的过程中的损耗极低,而内燃机的损耗极大,也就是电机的效率远超内燃机,那么用内燃机低功率运行所发出来的电的虽然不多,但却足以满足电机去驱动汽车,这样就能够实现节油了。

增程式驱动系统的特点就是节油,只要电机功率足够大也能够有不错的动力表现。

轩逸的电机标准为100kw/300N·m,动力显然应该不错,因为这台车的整备质量还不足1.5吨、低配不足1.45吨;然而百公里加速的成绩也只是勉强突破9秒,成绩只能说是中规中矩吧。

为什么说轩逸1.2L-REEV没有存在的价值呢?

原因在于轩逸的动力电池组只有2kwh的容量、两度电,这有什么用?首先它不能纯电动驾驶,其次这个容量连空调功耗都无法满足,因为电动冷空调的平均功率要1.0kw左右、暖风最大功率可以达到5~6kw;所以轩逸e-POWER不能像插电混动和增程电动汽车一样的在停车时使用空调,想要用空调还是需要像燃油车一样的让内燃机怠速。

不能纯电驾驶的车当然是燃油车,因其电能全部都来自燃油转化;无法用纯电模式正常使用冷暖风的所谓增程汽车,用车体验和燃油车相同,如果这是个燃油车时代则e-POWER倒是抢眼,可是在新能源汽车时代里它就显得很尴尬了。

竞品对比秦PLUS DM-i

月销量突破三万台、交付能力不足订单量增速一半的秦PLUS实际上已经是销量最高的轿车,在15万以内已经压制柱了轩逸,这也许是轩逸搞出个不伦不类的e-POWER的原因吧;因为秦PLUS DM-i也是增程式汽车,而且高速区间多出了油电混合输出的能力,对于性能的提升是很有帮助的。

这台车用E-CVT架构,电机区分130+、140+的高低功率两个版本,百公里加速最慢7.9秒、最快7.3秒,性能压制轩逸e-POWER;不过这台车的河西竞争力在于具备纯电驾驶能力,也就是有大容量动力电池组,而且不充电的耗油量还要比轩逸低。

此车的低功率版本纯电可驾驶55公里,高功率版本纯电可驾驶120公里,日常代步每天的里程数能达到50公里的有多少?除了在一线城市工作生活可能会达到该标准,剩下的大部分家用车都达不到吧。所以秦PLUS只要正常充电,它90%以上的时间都是当作电动汽车使用,用车成本可低至每公里不足0.1元,是远远低于燃油车的。

长途驾驶的时候可以充电、也可以不充电,NEDC 120km的版本支持快充;而即便在不充电的前提下,即便多出重很多的动力电池组,它的平均油耗也只是3.8L/100km,比轻盈的轩逸低了0.1L/100km。

两相对比轩逸e-POWER如何?

秦PLUS DM-i价格只覆盖10-15万区间,纯电120公里的版本起售价不足13万,这就是国产汽车的态度;轩逸e-POWER在于秦PLUS尺寸同级、配置更低、不能纯电驾驶、油耗更高、车身强度无需评价的前提下,这台“不用充电的电动汽车”没有存在的价值,它的“不用充电”实际为“不能充电”,一字之差就像是拉屁股盖脸的操作。

最后还有一点需要说明,那就是轩逸e-POWER这台车使用的1.2L NA发动机是三缸机,秦PLUS DM-i的发动机是四缸机;那么最终对比的结论就是e-POWER属于工业垃圾,不想要这个评价的话,它的价格就应该低于10万。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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