这次来到360汽车测评室的喇叭，让音响编辑们有点小惊喜，原因是所测试的日本SANSUI山水这个老牌音响公司最新推出的SA黑洞车载喇叭系列。和传统的汽车音响喇叭不同的是，这个系列的喇叭，中低音自带箱体，而高音也与众不同是2寸的锥盆全频中高音喇叭。这款产品标识也是为6.5寸套装喇叭，这和传统的6.5寸中低音 高音会有啥区别？不走寻常路的山水黑洞系列喇叭，它的独到之处又在哪里？
带箱体的汽车音响套装喇叭，国内第一次见
其实从传统意义上来说，音箱系统的组合都是由喇叭加上喇叭箱体而组成的系统，在家用音箱系统的设计里，甚至箱体的成本超过喇叭都不足为奇。原因是动圈式锥盆喇叭，可以通过箱体的设计，调校好音箱系统的低频响应，因此音响设计师们在喇叭单元确定好后，最大的工作量就是去调校好音箱系统。
在汽车音响里，传统的套装喇叭是通过中低音喇叭和车门一起组成声箱结构而成为音箱系统，但汽车的车门明显不是好的声箱，因此许多汽车音响改装工程师们都能过双层隔音，里面一层减振，外面一层密封 减振来达到，但由于每款车的车门形状不一样，空间不一样，因此中低音的表现也不能完全一致。这也是为何日本山水的SA黑洞系列会做成标准的声箱组合，从而可以达到统一的、标准的中低频响应，这也是国内第一次见到有这样的产品出现，可以说日本山水的黑洞系列喇叭国内首创。
融合的是日本极简快装的设计思维
当然，如果你对全球的汽车音响产品和改装有所了解，你会发现这样的设计方式或者改装方案其实很“日本”。崇尚极简改装、精致品位的日本汽车音响界，对这种标准箱体类型的改装模式是有基础的，如日本的必伟，在技术培训时都教改装技师如何在车门里制作Bewith的中低音箱。
但其实在日本还有一个与众不同的音响品牌Sonic Design，用77mm中低音 50mm全频喇叭做成各种不同的专车专用或通用车型的套装喇叭，即使入门级的喇叭都需要近9万日元，折合人民币近5000元左右，竞赛级的要近人民币15000元左右。而这种产品，由于安装简单，效果佳，即使是77mm的中低音，声箱响应可以将低频下限去到60Hz，不需要刻意的隔音处理，也不需要去精准的DSP调校，因此广受发烧车友们喜爱。
2寸中高音 4.75寸中低音箱到底好在哪里？
日本SANSUI的黑洞系列喇叭的配置，是用2寸的全频喇叭负责中高音频带，5寸的中低音加上特殊设计的声箱负责中低频段的重播。这样的设计好处在哪里？我们从两个单元的重播频带和汽车声学环境结合来看：
传统的汽车音响通常是高音 中低音的两分频组合，或者是高音 中音 中低音的三分频套装。前者由于中低音安装位置低，高音与中低音相隔距离远因此声像大而不聚焦；后者增加中音喇叭可以解决前者的问题，但由于增加中音喇叭，需要更为精准的分频设计或者加装DSP来调校。SANSUI提出来的解决方案其实是将2寸全频喇叭作为中高音部分，即高音 中音喇叭的方式，因此可以做到零相位差而且不需多余的分频设计或DSP来进行时间延迟等。当然，这样的设计的痛点是，有可能部分损失高频分量，SANSUI的设计巧妙之处就在于用2寸锥盆喇叭，即有良好的高频响应，频宽又可以达到500Hz以下，可以中低音衔接良好。
SANSUI的SA系列中低音系统是用4.75寸喇叭加上一个开孔式的声箱结构组合而成，因此尽管是4.75寸的喇叭，但通过声箱响应，完全可以达到6.5寸甚至8寸喇叭装在车门上的低频响应。精心调校的声箱容积和导箱管设计，使这款喇叭不再需要应用车门结构来做成箱体。
直驱免调快装，它真可以做到！
从中低音的设计可以看到，SANSUI的SA系列喇叭的车门处理不需要如同传统的多层隔音再来保证低音效果，简单快速安装即可以得到较好的声音效果。在分频系统设计上，来到我们测评室的SA-BCS550的中低音是直通，中高音单元则是应用一阶设计，并且可以0或-3dB选择以适配高音的安装位置而使之有更为平顺的听感。
有意思的是中低音的设计上，采用不同于传统的4欧设计，而是用标称为6欧，实际为5.2欧的阻抗设计，这样做的目标其实是使中低音更好驱动，而且电参数更符合这样的箱体设计类型。这使得SA-BCS550这款喇叭用小功率或直接用主机就能轻松推动它。
360汽车网点评：期待试听装车效果
在360汽车网的广州测量室试听，小箱体有着良好的低频效果和声音准确度。从整个系统的设计来看，相信SA-BCS550这样的喇叭是真正的专为汽车音响系统设计的，很期待SA-BCS550装车的实际聆听效果。因为这样的简单安装，也不需要精准延时或EQ调校就有好效果的产品，改装无难点，2850元的装车价格，简单安装就有大效果，也符合现在的汽车音响安装趋势。
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