1、机脚胶老化或松脱。
机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。它的作用就是用来减少减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的就会发生抖动，从而产生异响。
2、发动机缺缸异响。
发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到发动机"突突"或者扑通、扑通的声音。这个现象和点火线圈的故障关系很大。
3、“敲缸”异响。
由于润滑条件不良，活塞和气缸壁过度磨损，导致活塞与气缸壁之间的间隙配合公差超过正常范围，发动机运行时活塞裙与缸壁撞击，产生“铛铛”的清脆响声，一般在怠速或低速运行时比较明显。
4、混合气过浓。
当发动机混合气过浓时，其现象是：发动机不易启动；启动后 加速困难，发动机运转不均匀；排气管冒黑烟、发动机伴有“突突”的异响声，有时放炮；发动机动力下降，油耗升高。这种大多和积碳、滤清器堵塞等有关。
5、正时齿轮异响。
齿轮经长期使用后，再加上齿轮间隙调节不当、齿轮皮带硬化等原因，会产生过度的磨损，严重时甚至轮齿被磨秃，齿轮之间啮合松动，机器运转时便会发出“哗啦、哗啦”的声音。
1，气门响： 气门在发动机工作时，是由凸轮轴驱动做往复的直线运动的。由于气门热胀冷缩的金属特性，它的长度受温度的影响很大，为了保证它能够可靠的封闭气缸，必须在设计制造和装配时留有一定的间隙。一般进气门的预留间隙是0.20-0.25毫米左右 ,排气门的预留间隙是0.25-0.40毫米左右。
2，活塞销响（俗称小轴响） ： 活塞销是连接连杆和活塞的。发动机工作时，活塞通过连杆将活塞的直线运动推动曲轴旋转。如果活塞销与活塞或连杆之间的间隙超过标准，那么活塞在上址点和下止点之间往复运动换向时产生的冲击力会产生异常的噪音，如果不及时发现并排除，会使发动机出现严重事故，小轴响在怠速时表现明显，一般可以通过逐缸断火的方法准确判断出来。
3，敲缸响： 当活塞和气缸之间的间隙过大或者拉缸时会出现，怠速时明显。如果轰油时排气冒蓝烟，是拉缸故障，需要立即大修。不冒烟的敲缸响，可以通过逐缸向气缸内注少量机油的方法准确判断。
4，连杆瓦响（俗称小瓦响） :当连杆轴承（小瓦）与连杆轴径间隙过大时产生，空挡轰油加速时明显。应该及时排除，否则会出现连杆捣碎缸体而使发动机报废并导致交通事故。。小瓦响可以通过逐缸断火的方法准确判断。
5，曲轴瓦响（大瓦响） :当大瓦与曲轴主轴径间隙过大时产生，重车坡路起车时明显。应该及时排除，否则会导致发动机严重事故。大瓦响只能拆检确定。
6，正时链条响：有些发动机的正时机构是链条驱动的。为了防止链条由于磨损而间隙增大，系统安装紧链器来自动涨紧链条的。这种紧链器是依靠机油压力工作的，当润滑系统出现故障时会由于机油压力不正常而使链条间隙过大产生噪音，需要及时检查维修，防止出现间隙过大出现跳牙而损坏发动机。
